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谁能想到呢?好不容易苏伊士运河通了,长赐号却还被“卡”着…

环球 北美留学生日报 2021-04-12 10:07 阅读

谁能想到呢?



上个月聚焦了全世界热点的大型海上交通事故,

原来到现在都没完结。

那艘巨型货轮,到现在还停在大苦湖。

澎湃新闻截图

大苦湖在哪儿呢?

红框里的是长赐号

简单来说,苏伊士运河从大苦湖穿湖而过,是来往船只的中转地。

大苦湖宽9千米、长17千米的自然水道足以使各种船只畅行,

让原本只能通行一排船的细窄运河有了更多生存空间。

而现在长赐号,等于从之前的“独木桥”走了出来,停在了宽广不碍事的地盘。

受苏伊士运河管理局(SCA)的管制,长赐号被迫停在那里。

管理局的要求很明确,让长赐号为此前堵塞运河造成的损失赔付10亿美元。

从普天同庆到翻脸不认人,也就是从“同心协力拯救船和运河”,到“运河通了但船别想走”的距离。

遥想长赐号重新漂浮、苏伊士运河恢复畅通那天。

为了纪念这一重大的日子,SCA还在官网上发布了这一要闻。

随着涨潮和成功的推拖操作,长赐号逐渐恢复方向。

3月29日,长赐号重新浮起

之后苏伊士运河管理局还收到了来自国际社会各界的表扬,赞扬他们成功让长赐号脱困拯救了世界贸易。

长赐号的东家“长荣”航运公司也对管理局表示了感恩之心。

来自苏伊士运河管理局官网

但长赐号的喜悦显然没能维持多久,

管理局要求,10亿美元运河损失赔付金,不给不放行。

华尔街日报

据《华尔街日报》报道,苏伊士运河管理局负责人奥萨马·拉贝(Osama Rabie)对一家当地新闻机构表示——

“这艘船将留在这里,直到调查完成并支付赔偿。”

管理局那边的意思是,只要永赐号的东家同意赔偿,船就可以离开。

但10亿美元,可不是一笔小数目。

简单回顾一下这起大型交通堵塞。

埃及时间2021年3月23日上午8时,北京时间下午2时左右,从中国大陆深圳市盐田驶向荷兰鹿特丹的途中。

长赐号从红海北向进入苏伊士运河,却在河口南端6海里处,疑似遭受强风和沙尘暴吹袭,造成船身偏离航道,意外触底搁浅。

这风力有多强?能把这么大的货船吹跑偏了?

据悉,当天刮的是42节侧风,相当于9级大风。

然后,整个苏伊士运河就这么被它堵死了。

长400米、宽59米、重达22.4万吨的长赐号,

杠在了这一段只有24米深、205米宽的运河上,

无异于把帝国大厦横在了运河上。

之后,苏伊士运河双向来往的货船都只能停下,无奈围观河道疏浚工作。

这条世界上最繁忙的航路,破天荒宣布大罢工。

从3月23日开始,长赐号就没有动弹过地方。

之后的救援工作更是困难重重。

几种敌强我弱式的“自杀式营救”,除了引起全球网友的围观,对长赐号几乎是白费力气…

第一,是用大马力拖船拖拽,但目前看来没有什么卵用,因长赐号太大了拖不动;

第二,是直接卸下长赐号上堆积如山的集装箱,减轻整艘货轮的重量。但这不仅贵还难以实施,只能算是下下策;

第三,就是6天来一直继续清理的搁浅位置的泥沙。

顺道还带火了这个“迷你”挖掘机

最后还是万能引力起了作用,凭借潮汐之力,再加上人为推拖操作,

终于把这艘大船重新弄回了海里。

然而之后的问题也随之而来——

10亿美元天价“罚单”,谁来付?

其实从长赐号堵了运河的第一天,各大媒体就已经开始对它或将面临的巨额赔偿持观望态度了。

在这条全长193公里的运河上,14%的世界贸易货物通过这里运送,平均每天就有50多艘货船要通行。

作为世界上商贸往来的“要塞”,偏偏就把这个海上命脉给堵了…

运河罢工的6天时间,全球经济都为之动荡。

首先停滞在货船上保质期较短的货品遭了殃。

原油、精炼油、纺织品、电子产品、牲畜那些还好说,农产品肯定会受影响。

与此同时,国际油市也发生了巨大震荡,因为这几百艘货轮中的好几十艘,满载着原油。

苏伊士运河输送的石油总量占全球海运石油贸易总量约10%,

据报道,事故后停滞船只中的17艘油轮所载原油就有至少3300万桶。

事故次日,国际油价就急剧上涨,收涨接近6%。

每一天,因为航道堵塞滞留的货物金额高达120亿美元。

谁都知道罚金将是一笔巨款。

如今跟之前外界的猜测对比,10亿美元赔付也显得相对“平易近人”了起来…

10亿美元的账单是怎么得出的?

负责人表示,这里面包括:

用于开道设备和机器的费用、

疏浚对运河本身造成的损害、

800名营救货轮的工作人员的费用,

还包括运河堵塞后一系列对后续船只的赔付金。

具体是怎么得出这个数字的,管理局负责人并没有公示。

根据伦敦一家金融公司Revenitiv的数据,由于之前的封锁,埃及政府损失了约9500万美元的过境费。

总之,怎么算,这都是一笔天文数字。

照理说,长赐号的所有者及其保险公司会面临苏伊士运河管理局的索赔。

但这其中还涉及一个租用问题,

目前“长赐号”是由台湾省的长荣海运从日本正荣汽船公司长期租用的。

搁浅当天,台湾省长荣海运就发表了声明:

按照合同,“长赐号”船上出现任何操作失误或不可抗力等原因导致船只受到损坏,都是日本船东的责任。

也就是明说了,台湾长荣海运绝不赔偿。

一天后,长荣海运董事长亲自站出来,再次表态“没责任,不赔偿”。

至于日本船东呢?日本正荣汽船公司虽然扛不住出来鞠躬道歉,

但他们只字未提有关赔付的任何事宜,只说“长赐号”脱浅所需的所有费用由该公司承担,并已经在与保险公司商量相关事宜。

原本大家以为这个事情就这么解决了,结果日本网友先爆发了。

毕竟日本刚刚买过台湾省的香蕉凤梨,虽然立马因为农药超标被下架,日本人觉得台湾人应该觉得“感恩”。

他们在社交媒体上纷纷怒骂:

“再也不买台湾凤梨了!”

“台湾露出了本性,再也不买台湾香蕉了!”

“又不是我们开的船,凭什么要我们国家赔偿巨额罚款!”

然而这边经常被戏称日本跟屁虫的台湾省网友看了这些留言,表示他们真的很委屈,关键时刻居然被日本埋怨。

“那合同写得明明白白,就是应该日本船东赔付呀,关台湾省公司什么事?”

短短几天内,长久以来的“塑料友谊”,

啪,就这么崩了。

根据最新报道,长荣海运那边回应,拒绝承担货物延误的责任,因为这方面“自有保险公司承担”。

管理局负责人拉贝表示更倾向于庭外解决赔偿问题,但也不排除提起诉讼的可能性。

如果要上法庭,这艘船很可能会被扣押。

现在,长赐号、船上的货物、以及25名印度船员只能继续僵持在大苦湖上…

长赐号之后该何去何从?

10亿美元到底会由谁来赔付?

别急,之后我们会继续献上跟踪报道。

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